Après le développement rapide de ces dernières années, la Chine est maintenant devenue le pays numéro un mondial en termes de production et de ventes de nouveaux véhicules énergétiques. Avec l'introduction de la politique nationale des subventions pour les nouveaux véhicules énergétiques en 2019 et l'augmentation des exigences de portée, des exigences plus élevées pour la densité d'énergie du système de batterie ont été avancées.

Il existe deux chemins pour améliorer la densité d'énergie de la batterie: l'une consiste à augmenter l'énergie spécifique de la seule cellule; L'autre consiste à alléger la structure de la batterie. Pour augmenter l'énergie spécifique d'une seule cellule, il est techniquement difficile, avec de longs cycles de R&D et un grand investissement en capital, tandis que rendre la structure du briquet de la batterie est plus facile à réaliser.

L'utilisation d'alliages en aluminium dans les automobiles est monnaie courante depuis longtemps. L'aluminium présente de nombreux avantages tels que une faible densité, une résistance spécifique élevée, une stabilité thermique, une résistance à la corrosion et une bonne conductivité thermique, non magnétique, facile à façonner et une valeur de recyclage élevée, ce qui en fait un matériau idéal pour la conception de la batterie légère.

À l'heure actuelle, le schéma grand public pour les matériaux de la coque de la batterie est extrudé coque en alliage en aluminium + couvercle supérieur composite en fibre de fibre de verre.

Du point de vue des développements actuels, la coque en alliage en aluminium et la solution de couverture supérieure en plastique ont la perspective de la légèreté. Le profil d'extrusion en aluminium + la solution de soudage à la frottement Stir + MIG est utilisé pour le boîtier, qui a un faible coût d'application global, répond aux exigences de performance et permet l'intégration de la voie navigable en circulation pour les batteries refroidies par eau.

Le couvercle supérieur utilise un couvercle supérieur non métallique, utilisant principalement le processus de moulage PP / Fibre de verre + LFT-D, ce qui peut améliorer l'efficacité de la production et également répondre aux exigences des performances de combustion et d'étanchéité des flammes, et le coût du moule est faible.
Les boîtiers de batterie en alliage en aluminium ont été utilisés dans un certain nombre de nouveaux véhicules énergétiques, tels que la chanson BYD et Tang, l'Azera ES8 et la série Baic EV. Le boîtier peut améliorer la densité d'énergie de la batterie et augmenter la plage. Cela montre que les coquilles de batterie en alliage en aluminium ont une large perspective du marché.